此次规划以厘清道路功能、优化空间配置为目标，着力实现客货分离、快慢分流，在保障交通效能与安全的同时，兼顾城市环境与高品质生活需求。

　　在长山大道以东转向东南，沿沪武高速北侧延伸（510小编推测：旨在衔接长寿互通），最终与张家港西塘公路连通，进一步强化江阴与周边区域的通勤联动。

　　此外，世纪大道将升级为快速路，打通芙蓉大道与江阴大道的快速联系，完善市域快速路网循环。

　　六纵：第四过江通道、第二过江通道、京沪高速、第三过江通道、东环路、锡张高速、通锡高速

　　方案一：沿滨江东路-科技大道-芙蓉大道接入靖张高速，在沪武高速杨舍枢纽南下并命名为锡张高速；

　　方案二：沿滨江东路-科技大道-芙蓉大道后，于世纪大道以西新建高速路段，与沪武高速新建长寿互通连通。

　　交通路网的建设是支持经济发展的大动脉，也是民生关注的焦点。最近几年江阴在交通路网建设方面可谓是下足了功夫。

　　不少朋友在感叹江阴发展的同时，其实更想知道有没有更多更具体一点关于江阴交通路网建设的最新消息。

　　近日，江阴市交通运输局公众号在回复网友评论时称，长山大道南延工程尚未推进，是因为“挖到了7000年遗址，正在进行考古工作”。

　　据相关工作人员介绍，在工程涉及区域发现了距今约6000年至7000年的斗山遗址。

　　斗山遗址位于无锡方向，此前在无锡市新锡快速路(锡虞路一江阴界)新建工程的考古调查中被发现。

　　由于长山大道南延工程需与无锡段道路对接，受遗址保护和考古工作的影响，工程规划可能需要相应调整因此江阴段目前暂缓推进。

　　盐宜铁路长江隧道靖江端正在建设的盾构始发井为地下三层箱型框架结构，深25.28米、宽25.3米。

　　目前正在进行隧道盾构始发井的主体结构施工，目前已开挖至地下19米，进入最后冲刺阶段。

　　第二过江通道近期已完成盾构段路面铺装工作，正向着今年6月份通车全面冲刺中。